5 фактов о легендарном украинском автомобиле "Таврия"

1. Минавтопром дал задание инженерам спроектировать автомобиль с прототипом популярной европейской модели Ford Fiesta образца 1976-го и превзойти фордовскую новинку. Готовую модель показали Первому секретарю КПСС Леониду Брежневу. Он дал разрешение поставить ее на серийное производство в 1981 году.

Поскольку на мировом рынке активно начали появляться конкуренты "Таврии" - Austin Mini Metro, Peugeot 205, Fiat Uno и Renault 5, советское руководство направляло на завод указания совершенствовать авто. Как следствие, готовый автомобиль появился в 1988 году и уступил ВАЗ-2108 и "Москвич-2141".

Первый прототип появился в 1970 году. В течение нескольких лет на заводе сделали еще несколько авто. Поставить модель на конвейер можно было в 1978-м, но руководители страны не спешили. выпуск "Таврии" задержали, чтобы выпустить ВАЗ.

2. На время выпуска стоимость "Таврии" позиционировали как экономичный автомобиль. В 1987-м его стоимость составляла 5,1 тыс. рублей. Зато первые серийные автомобили ВАЗ-2108 стоили 8,5 тыс. Рублей. Стоимость "Москвича-2141" была еще выше - 9,6 тыс. Рублей.

Даже с 1989 года, когда начали выпускать ЗАЗ-110206 с новыми дверными замками, фарами с наклонным рассеивателем, сиденья с подголовниками, стоимость автомобиля увеличилась несущественно - до 5,4 тыс. Рублей.

В конце 1980-х средняя зарплата в Советском Союзе составляла 217 рублей. Хлеб стоил 16 к, а молоко - 26 к.

3. В начале выпуска на заводе новый автомобиль называли "Ноль второй" или "Перспектива". В народе - "Новый" Запорожец ". Поэтому в 1987 в журнале "Украина" объявили конкурс на лучшее название.

Среди предложений были "ПУМА" - "Юго-украинский малолiтражний автомобиль" и "ВИЧ" - Владимир Ильич Ленин. Но секретарь заводского парткома по идеологии эти названия запретил. Выбрали предложение одного из работников завода "Таврия". Победитель получил подарок - один из первых автомобилей, сошедших с конвейера.

4. Внешний вид "Таврии" менялся более 10 раз. Автомобиль проектировали как семейство автомобилей. Он включал полноприводные модификации, пикап, фургон. Должен был состоять из не менее 6 вариаций кузова.

В начале 1970-х, когда на заводе приступили к разработке, это был седан. Весил 800 кг. В 1973-м вес автомобиля уменьшили до 700 кг. В 1980 конструкторы разработали несколько вариантов приборной панели и деталей интерьера. На автомобиле появились формируемая обивка потолка, дверей, багажника.

На заводе также выпускали ЗАЗ1024 - грузопассажирский вариант легкового автомобиля с застекленным кузовом типа "универсал". На базе этого же кузова выпустили ЗАЗ-11026 - коммерческий вариант легкового автомобиля типа "фургон". Пятидверный хэтчбек "Дану" запустили в производство в 1994. "Славуту" с кузовом лифтбек - в 1999-м.

В планах завода был выпуск электромобиля и кабриолета. Два предсерийные кабриолеты сделали для греческого рынка. Отправили их на испытания. Но в стране начался кризис и от заказа партии кабриолетов отказались.

5. 1989 Минавтопрома СССР выпустило рекламный ролик автомобиля для западного рынка. В видео водитель заправляет "Таврию" с своей зажигалки. Этот ролик завоевал в Каннах "Бронзового льва" в номинации "Торговая реклама".