По информации Maritime Zone, если моряк проявляет заинтересованность в работе и трудолюбие, он может рассчитывать на карьерный рост и тем самым повышать свою заработную плату. Однако иногда всё же возникают ситуации дискриминации, с которыми морякам приходится сталкиваться.
Насколько велика разница в зарплатах
У моряков из разных стран по-прежнему разные ставки заработной платы, и зачастую разница между суммами весьма значительна. Это связано с уровнем жизни в стране моряка, практикой найма отдельных судовладельцев и тем, на каких условиях моряк готов работать.
Если говорить тезисно, сегодня ситуация с зарплатами выглядит так:
- наиболее высокую заработную плату получает командный состав из США и стран ЕС в оффшорном и нефтегазовом флоте;
- зарплаты офицеров из стран, не входящих в ЕС, из Индии и Азии примерно равны;
- дискриминация в размере заработной платы в большей степени проявляется среди рядового состава и младших офицеров. Например, зарплата палубного кадета из Азии на нефтяном танкере составляет примерно 400 $ в месяц, тогда как гражданину США за ту же работу заплатят 950 $.
Неравенство в условиях работы
Неравенство присутствует и в условиях труда. Например, сомнительно, чтобы моряк из стран ЕС согласился уйти в рейс на 9 месяцев, тогда как для жителей азиатских стран это обычный срок контракта. Как отмечают в Maritime Zone, матросы часто соглашаются на длинные контракты, чтобы заработать больше денег для своих семей.
Рядового состава из США и ЕС на судах под «удобными флагами» почти не осталось. Их заменили более дешёвые работники из Азии и Восточной Европы.
Национальный состав моряков
По сведениям Международной палаты судоходства (ICS), выделяются пять стран, которые поставляют больше всего офицеров и рядовых на суда:
- Филиппины – мировой лидер по обеспечению торгового флота рядовым составом;
- Китай – крупнейший поставщик офицеров в мире и вторая страна по количеству рядовых;
- Индонезия;
- Россия;
- Украина.
По данным, на которые ссылается Maritime Zone (отчёт BIMCO/ICS 2015 года), всего в мире насчитывалось 1 647 500 моряков, из которых 774 000 – офицеры и 873 500 – рядовые. На крюинговом рынке тогда наблюдался дефицит офицеров – примерно 16 500 человек – и переизбыток рядовых – порядка 119 000 человек. Эти цифры со временем меняются, поэтому актуальную картину лучше уточнять по последним отчётам о рынке труда моряков.
Как обычно формируется экипаж
Сообщество моряков состоит в основном из представителей пяти национальностей. Обычный экипаж судна судовладельца из стран ЕС или США, как правило, выглядит так:
- старшие офицеры – из той же страны, что и судовладелец;
- младшие офицерские должности занимают офицеры из Восточной Европы, Индии или Азии;
- рядовой состав – из азиатских стран.
Минимальная заработная плата моряков из стран Азии ниже, чем у других моряков, а офицеры-граждане ЕС или США обычно получают более высокую зарплату, чем офицеры из других стран.
Советы морякам
Чтобы не оказаться в невыгодном положении, перед подписанием контракта сравните несколько предложений и узнайте, какие ставки на аналогичной должности и типе судна считаются нормальными. Проверьте, распространяется ли на судно коллективное соглашение ITF: в таких соглашениях ставки привязаны к должности, а не к национальности моряка.
Внимательно изучите в контракте размер базовой ставки, оплату сверхурочных и срок рейса. Если вы столкнулись с дискриминацией или работодатель не выполняет условия контракта, обратитесь в профсоюз или к морскому юристу.
