Санкции за агрессию на Азове: чем Запад может реально ударить по России

"Блокирование российских торговых судов в международных портах – одна из идей. Мы занимаемся ее продвижением на Западе с начала лета этого года после того, как начали мониторить ситуацию с задержаниями судов в украинских морских акваториях и информировать наших западных партнеров об этой агрессии. Тогда сразу же получили от них встречный вопрос: "Что нужно Украине?" Киеву необходим какой-то механизм влияния для переговоров с Россией, и введение санкций может быть тем инструментом, который будет или наносить РФ экономические убытки, или может быть использован для обеспечения свободного прохода к украинским портам в Азовском море. На Западе эта идея очень многими воспринимается", – отметил он.

"То есть идея "посеяна" и воспринимается нормально, потому что Запад не готов к каким-то большим мерам воздействия против РФ, а такие постепенные пошаговые инструменты могут реализовываться, они воспринимаются, хотя не везде одинаково хорошо. Но предложение по недопуску российских торговых судов в зарубежные порты – только часть идеи усиления давления на Кремль. Не знаю, насколько украинское правительство ее поддерживает и продвигает ли ее отечественная дипломатия", – сказал он, добавив, что, по большому счету, ее распространением занимаются общественные деятели, группа активистов и некоторые западные политики.

"Как правило, эти самолеты произведены в Европе или США (или принадлежат крупным лизинговым компаниям из Штатов или Евросоюза). Соответственно, можно ввести запрет на сервис, на полеты в европейские аэропорты как самолетов, так и членов экипажей, которые нарушают санкции в Крыму. Это практические небольшие шаги, которые не создают больших неудобств для Запада, но могут сильно ударить по России. Потому что, если мы "посадим" ее авиацию, у россиян нет своих воздушных судов, которые удовлетворяют все потребности РФ в авиационных перевозках. Подобных идей много, и они по-разному воспринимаются. Хотя, исходя из нашей практики, никто не отказывался их обсуждать, в том числе и на уровне зарубежных правительств. Но это не значит, что именно таким образом все это будет реализовано", – рассказал дипломат.

"Потому что нет никаких кораблей НАТО, а есть суда стран-членов Альянса, но их пребывание в Черном море ограничено международными соглашениями (в частности, Конвенцией Монтре от 1936 года) в части времени нахождения таких кораблей (до 21 дня) и относительно тоннажа. То есть установлены жесткие лимиты на тоннаж иностранных военных судов в Черном море. Таким образом, там крупных кораблей не может быть больше, чем один-два, а что касается небольших и маленьких судов, то зачем они нам нужны?! Кроме того, неясно, на каком основании корабли НАТО должны патрулировать торговые корабли вблизи Керченского пролива, а в Азовское море они не могут вообще войти. Если Украина не сделает каких-то шагов, например, не расторгнет соглашение с РФ о совместном использовании акватории Азова, корабли НАТО не имеют никаких оснований попасть туда. Потому что согласно действующему соглашению (от 2004 года, – Авт.), которое Украина почему-то оберегает и не разрывает, без согласия одной из сторон (украинской или российской) в Азовское море не могут входить зарубежные военные суда", – подытожил эксперт.